新技術助力自修復輪胎引領行業新風向

道路千萬條，安全第一條。開車，最注重的就是安全。而其中，輪胎的安全問題非常關鍵。開過車的朋友都知道，駕駛時難免會遇到輪胎被釘子等尖銳物刺扎的情況，輕則輪胎漏氣，重則引發爆胎。一旦處置不當就會造成無法挽回的損失。一般來說，輪胎被扎破以后已經不適合繼續駕駛，應該馬上進行修補或者換胎，但是許多車輛并沒有備胎，又因為路途遙遠無法開到輪胎店。最后只能耗費大量的時間和錢等待拖車救援。

為了解決這一問題，各大輪胎企業一直在研發自修復輪胎。目前市面上多個品牌的自修補輪胎都是在普通輪胎基礎上再內噴涂自修復材料，在輪胎的胎冠內側位置涂覆一層三毫米左右厚度的果凍樣軟膠層，當輪胎有漏氣時，靠輪胎內的氣壓瞬間把這層軟膠充滿漏孔從而防止再漏氣。這也就是所謂的自修復防扎輪胎，一般只要釘子直徑小于5毫米，即使把釘子撥掉也會瞬間修復不漏氣。

雖然自修復輪胎具有獨特的優勢，但這類輪胎至今在市面上還不是很普及，原因何在呢？從技術原因上分析，目前刺扎防漏氣自修復輪胎膠料保護層都是采用噴涂形式將膠料噴涂到輪胎內壁，整個生產過程較為復雜。

首先，噴涂生產需要購置昂貴的噴涂設備，產品生產成本較高；其二，噴涂工藝需要對膠料進行高溫加熱熔膠，熔膠和噴膠過程會產生大量的煙霧，煙霧排放造成環境污染；其三，為提高膠料與輪胎間的粘接力，在噴膠前需要對輪胎內表層進行清洗和打磨，把胎內表層脫模劑油污處理干凈，處理不當或清洗打磨不到位，輪胎行駛期間會產生膠料脫落、翻邊、移位和膠料堆積現象，而打磨過重又會傷及到輪胎氣密層，輪胎容易產生慢漏氣；其四，運用在噴涂加工的膠料耐高溫性較差，輪胎在使用中隨著溫度的升高容易產生膠料軟化和膠料強度變差，要知道，此類熱熔膠的軟化點通常在70度左右，夏天非常容易脫膠和流動，從而使輪胎自密封防漏效果失效，溫度升高還會降低膠料的粘接性，導至膠料脫落、翻邊、移位和膠料堆積現象，給行車帶來安全隱患。有不少使用過這類自修復輪胎的車主反映輪胎里面的膠料會流到底部凝固，再開的時候不平衡，車身顫抖，不容易做輪胎動平衡。這也是自修復輪胎目前難以廣泛普及較為關鍵的原因。

綜上所述，傳統的自修復輪胎噴涂工藝，不但起不了保護作用，反而會給車輛帶來新的危害。為攻克這個技術難點，國內外眾多輪胎企業投入大量資金進行研發。盡管研制自修復安全輪胎的品牌還是以國際品牌居多，但值得慶幸的是，國內的輪胎企業已經在這個項目上一舉實現了“彎道超車”，率先研發出解決技術痛點的新一代自修復安全輪胎。